購買機(jī)CKD氣缸時(shí)應(yīng)考慮哪些問題

    CKD氣缸無論是機(jī)械手氣動(dòng)夾爪還是其他產(chǎn)品，都有使用壽命，所以在購買時(shí)必須考慮這個(gè)問題。一般來說，這種機(jī)械手氣動(dòng)夾爪的使用壽命與所使用的材料有很大的關(guān)系，但材料的使用取決于品牌，所以在選擇時(shí)必須考慮品牌的聲譽(yù)，還有品牌產(chǎn)品的質(zhì)量反饋。其次，要考慮機(jī)械手氣動(dòng)夾爪的功能、技術(shù)應(yīng)用和維修服務(wù)。

    CKD氣缸有這么多品牌的機(jī)械手氣動(dòng)夾爪，真的很容易選擇，但從這么多品牌中選擇一個(gè)的品牌很容易，因?yàn)榈钠放茣?huì)有共同的特點(diǎn)，如良的信譽(yù)、合理的價(jià)格和良的質(zhì)量信譽(yù)。這樣的品牌選擇。

    對于CKD氣缸的開發(fā)和建設(shè)越來越受到重視。畢竟，這是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。順應(yīng)這一趨勢是十分必要的。無人的建設(shè)需要各種末端執(zhí)行器。不同類型的末端執(zhí)行器會(huì)對的產(chǎn)生不同的影響，因此選擇合適的類型可以為帶來更高的利潤價(jià)值。

    此外，CKD氣缸是近年來為滿足工業(yè)需求而出現(xiàn)的一種產(chǎn)品。該產(chǎn)品的出現(xiàn)解決了電動(dòng)爪承載能力低的問題。與同類重型夾爪產(chǎn)品相比，機(jī)械手氣動(dòng)夾爪操作復(fù)雜度更高，指爪工作軌跡更為多樣化，通過電路驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，該產(chǎn)品具有精密產(chǎn)品的加工能力，這也是機(jī)械手氣動(dòng)夾爪的主要。

    CKD氣缸新的末端執(zhí)行器開始出現(xiàn)。例如機(jī)械手氣動(dòng)夾爪這款近幾年來新設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品，對現(xiàn)代工業(yè)具有非常重要的價(jià)值和意義，由于所涉及到的技術(shù)比較復(fù)雜，所以該產(chǎn)品在工業(yè)機(jī)械市場當(dāng)中的價(jià)格也比較高。

    檢查中空雙活塞氣缸主要是檢測其磨損程度，即氣缸的圓度和圓柱度。

    1.氣缸體氣缸孔的測量

    ① 中空雙活塞氣缸孔的測量部分

    根據(jù)氣缸的磨損規(guī)律，在測量氣缸直徑時(shí)，應(yīng)在氣缸的三個(gè)軸向截面和方向進(jìn)行測量。上段在氣缸上部，相當(dāng)于活塞行程上止點(diǎn)約15mm時(shí)活塞環(huán)的位置；遠(yuǎn)離氣缸頂部；段在圓柱體中間，約35mm從圓柱體的頂部；三段在筒體下部，靠近下緣，距離筒體頂部約70mm。

    中空雙活塞氣缸

    ② 調(diào)整量筒規(guī)，測量連桿長度

    根據(jù)被測氣缸的直徑，選擇合適的測量連桿和固定螺母，擰入量桿下端。調(diào)整連桿長度，使連桿和活動(dòng)測量桿的總長度與被測氣缸的直徑相適應(yīng)，即使測量范圍可以包括氣缸的較大和較小磨損直徑。

    ③ 測量較小磨損中空雙活塞氣缸直徑。較小磨損的氣缸孔位于氣缸的下部，因此將氣缸標(biāo)尺的測量桿靠近氣缸孔的下邊緣。

    ④ 測量較大磨損氣缸直徑。

    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測量較大磨損氣缸直徑后，測量相同橫截面的較小氣缸直徑。為方便起見，垂直于較大磨損直徑的孔通常被視為平面內(nèi)的較小磨損孔。

    2.計(jì)算

    圓柱體的圓度和圓柱度誤差可以通過使用上述步驟中測量的值來計(jì)算。

    3.中空雙活塞氣缸孔測量結(jié)果的處理

    根據(jù)測得的較大磨損氣缸直徑、圓度和圓柱度誤差值，與規(guī)定的極限值進(jìn)行比較，確定是否修復(fù)氣缸。

    1、CKD氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的汽缸在次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。

    2、CKD氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    3、CKD氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

    4、CKD氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

    5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

    6、使用的汽缸密封劑質(zhì)量不、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是新汽輪機(jī)汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。

    7、CKD氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。